Коммерческие продажи запасных частей для локомотивов и дизелей Трансмашхолдинга сосредоточены в «ТМХ-ПРО». На той же неделе холдинг рассказал о модернизации двух своих заводов в Новочеркасске.
Коммерческие продажи запасных частей и комплектующих для локомотивов и дизелей Трансмашхолдинга (ТМХ) в России теперь сосредоточены в одной компании — «ТМХ-ПРО». Холдинг сообщил об этом 25 сентября.
В структуре ТМХ за «ТМХ-ПРО» закреплены продажи локомотивов частным железнодорожным операторам и промышленным компаниям. Теперь к этому добавилось снабжение эксплуатантов и сервисных организаций оригинальными запчастями: компания называет его одной из своих приоритетных задач.
С 2020 года клиенты получили через «ТМХ-ПРО» больше четырёхсот тепловозов и электровозов:
- основная часть, свыше трёхсот, — маневровые тепловозы для работы на территории заводов;
- больше сотни — магистральные грузовые машины. На них доставляют уголь и сырьё для металлургии от мест добычи на перерабатывающие предприятия и в порты;
- ещё 35 с лишним — промышленные электровозы для карьеров, горно-обогатительных и металлургических комбинатов.
Заказчикам доступна практически вся современная линейка ТМХ: от маневровых ТЭМ18ДМ и ТЭМ23 до магистральных 2ТЭ25КМ, 2ТЭ28, 3ТЭ28 и «Ермаков», а также промышленные НП1 и НПМ2М.
Новочеркасск: две модернизации на двух заводах
В те же дни холдинг показал, как продвигаются его инвестпроекты в Новочеркасске.
На электровозостроительном заводе (НЭВЗ) возводят малярный корпус с новой технологией покраски локомотивов. Здание почти достроено, четыре камеры для окраски уже на месте, сейчас монтируют дополнительные окрасочные и дробеструйные камеры. После модернизации завод рассчитывает выпускать до 630 секций локомотивов в год. Вложения — 4,9 млрд рублей, из них два миллиарда — заём ФРП. Проекты с участием фонда планируют закончить в 2027 году.
Ещё одна задача НЭВЗа — выстроить резервные цепочки поставок, чтобы электровозы можно было гарантированно собирать только из российских узлов и компонентов. В перспективе завод может стать пилотной площадкой проекта государственно-частного партнёрства по переходу локомотивов РЖД на асинхронный привод. По оценке ТМХ, такая тяга позволит водить составы до 7100 т, используя меньше секций и меньше электроэнергии.
Днём ранее на другом новочеркасском предприятии холдинга, «ТМХ-Электротехе», открыли собственный участок по изготовлению катушек для асинхронных двигателей. Помещение полностью перестроили и оснастили 22 единицами оборудования. Задача — перейти на катушки своего изготовления.
Модернизация «ТМХ-Электротеха» идёт с 2022 года. За это время построен новый цех сборки электрических машин и частично реконструированы старые, а площади выросли на 21,3 тыс. кв. м. Закуплено 65 позиций оборудования, среди них обрабатывающие центры с ЧПУ. Деньги на проекты дают в том числе льготные кредиты ФРП.
Что будет к 2027 году:
- 5,7 тыс. тяговых электродвигателей для локомотивов в год — на 35% больше, чем сейчас;
- до 2700 двигателей в год для электричек, а также серийных и перспективных вагонов метро.
Запчасти для подвижного состава — в каталоге ООО «ГидроМетСнаб». О компании · Контакты
Источники:
- Трансмашхолдинг, официальный канал в Telegram, 25.09.2026 — t.me/tmh_global/7161
- Трансмашхолдинг, официальный канал в Telegram, 24.09.2026 — t.me/tmh_global/7156
- Трансмашхолдинг, официальный канал в Telegram, 23.09.2026 — t.me/tmh_global/7150
Фото: Svetlov Artem, Wikimedia Commons, CC0.
